Cos'è la Batteria Lama?

La battirìa Lamata è na battirìa di fusfatu di ferru di litiu sviluppatu di BYD ca usa nu disignu di cèlluli allungatu pi massimizzari l'efficienza e la sicurizza spazziali. Misurari di sòlitu 960mm di 90mm larghi, sti cèlluli prismàtici su' sistimati comu li lami nna na cèllula diretta{3}tosnuta di cunfigurazzioni, eliminannu li mòduli di battirìi tradizziunali e l'aumentu dâ dinsità d'enirgìa di cchiù dû 50% rispettu a battirìi LFP cumminziunali.

BYD lanciò ufficialmenti sta tecnuluggìa nnô marzu 2020 ‘ntraversu a sò sucità FinDreams Battery, pusizziunannula comu suluzzioni a prioccupazzioni ‘n corsu supra a sicurizza dâ battirìa elèttrica dû veiculu. Lu pruggettu cummina la stabbilità termica ntrinsica dâ chimica LFP cu n'innovazzioni strutturali ca pirmetti a ogni cellula di sirviri scopi duppi sia comu funti d'enirgìa ca nu caricu -} caccia lu cumpunenti dâ battirìa.

Lu nomu "La lama" nun è l'iperbole di marketing({0}} discrivi la forma fìsica vera. Li cèlluli di batterie prismatici tradizziunali di sòlitu misuranu circa 148 mm × 79 mm × 97 mm, ca assimigghianu a mattuna. Li cèlluli Lami di BYD s'allunganu a 960 mm di lunghizza mantinennu sulu nu spissuri di 13,5 mm, criannu nu prufilu ca pari na lama assai di lama quannu si vidi dû latu.

Stu spustamentu diminziunali arrisolvi un prubblema funnamintali nnâ pruggettazzioni dû pacchettu dâ battirìa. Sistemi di battirìi cumminziunali sèguinu na girarchìa a tri- la girarchìa: li cèlluli s’addividunu nnî mòduli, li mòduli si spàrtunu ‘n pacchi. Ogni transizzioni ntroduci spazziu mortu, matiriali strutturali e cumpunenti di gistioni termica ca cunzùmanu lu vulumi senza sarbari enirgìa. Lu fatturi di furma allungatu dâ battirìa Lamara cunzenti a na cellula diretta -to architittura (CTP), saltannu completamenti lu liveḍḍu di mòdulu.

Quannu è muntatu, cintinara di cèlluli Blade sunnu ‘n virticali ‘n matrici paralleli, la sò lunghizza ca curri ntô base dû veiculu. Dui pannelli a nivi di anu a l'agnu di l'alubbu a l'alumuni di l'alluminiu di l'alluminu di l'alluminu di l'alluminu di supra e sutta, criannu chiḍḍu ca BYD chiama na struttura "lastra d'alluminu di honecomb". Li cèlluli stissi si règgiunu comu travi strutturali, cuntribbuennu â riggidità dû pacchettu mentri sarbanu enirgìa{3}a pisu- .

La ricerca pubblicata ntô 2014Energia di Naturadimustrò ca stu pruggettu utteni na cellula gravimètrica -tu{1}} un prupurzioni di 0,85 e nu rapportu vulumètricu di 0,62, supirannu assai li tìpici battirini cu EV cummirciali ca s'attrovunu circa 0,55-0,65 e 0,40. Chisti guadagni ri efficienza si tradùcinu direttamenti ‘n enirgìa cchiù utilizzabbili nnî stissi vinculi fìsici.

Blade battery

Capiri la battirìa Lama abbisogna di capiri chiḍḍu ca fabattirii di marpi fusfatu di ferru di litiudiversu. Li battirìi LFP ùsanu LiFePO₄ comu matiriali catòdicu accuppiatu cu n'anòdu di grafiti. Lu ligami fusfatu-} ntà sta chìmica è eccizziunarmenti forti, abbisogna ca li timpiraturi supiranu li 500 gradi prima ca si virifica la rumpitura strutturali.

Chistu cuntrasta fortimenti cu nichel- manganesesnisi- cettali di ossidu di òssidu, unni la dicumpusizzioni tèrmica accumincia circa 200-300 gradi . Quannu li cèlluli NMC tràsinu termici, rilassaru l'ossìgginu ca accilira la cummussioni. Li cèlluli LFP nun rilascianu l'ossìgginu duranti la rumpitura, luvannu efficacimenti l'ossidanti dû triàngulu di focu.

Lu compromissu veni 'n dinsità enirgètica. Li tappi di enirgìa tiòrica di LFP a circa 170 mAh/g, mentri li chìmichi NMC ponnu agghicari a 200+ mAh/g. A liveḍḍu di cèlluli, chistu duna ê batteri NMC nu vantaggiu-a Clall NMC putissi arrivari a 250-280 Wh/kg mentri li cèlluli LFP di sòlitu dannu 150-180 Wh/kg. Li nnuvazziuna architittònici dâ battirìa Blade strinciunu stu divariu a liveḍḍu di pacchettu, puru si NMC manteni ancora un vantaggiu pi dinsità enirgètica grezza.

La vita dû ciclu rapprisenta n'autra diffirenza crìtica. Li battirìi LFP cumunimenti cumpletanu 3.000{4}5.000 càrrica-}. Digrannu li cicli prima di digradari nzinu a l'80% di capacità. La battirìa BYD Lama rivinnica spicificamenti cchiù assai di 5.000 cicli. Li batteri NMC di sòlitu sbiadinu cchiù rapidamenti, arrivannu a l'80% di capacità circa 2.000-2.500 cicli 'n cunnizzioni simili. Sta lungività nasci dâ stabbilità strutturali dâ chimica LFP: lu stelu fusfatu di ferru risisti â digradazzioni di l'intercalazziuni ripituta di litiu.

BYD custruìu lu sò marketing ntunnu ô test di pinnirazzioni dî unghi, ca simula nu peggiu di circuitu nternu. Nu chiodu d'acciaiu passa attraversu lu centru dâ battirìa mentri li ricircatura cuntrullanu la timpiratura e lu cumpurtamentu. Ntê test cumparativi di BYD, na battirìa NMC supirau li 500 gradi e abbruciò viulentamenti. Na battirìa cunvinziunali di bloccu LFP arrivò a na timpiratura di supirfici di 200-400 gradi senza fochi. La timpiratura supirficiali dâ battirìa Lamata arrivau ô massimu di 30-60 gradi senza fumu o focu.

Sta diffirenza drammàtica nasci di cchiù fattura. L'aria di supirfici larga dâ cellula Lama dâ cellula Lama- 4{3} 5 voti cchiù granni di li cèlluli prismàtici cumminziunali{/6}} annabbilisci na dissipazzioni di caluri cchiù veloci. Lu prufilu suttili signìfica ca l'enirgìa termica si diffunni ntâ na supirfici di matiriali cchiù rilativa ô vulumi, evitannu li punti di hot hot lucalizzati. La cellula {7} }} pusizziuna macari ogni cellula vicinu ê pannelli di l'api alluminu, ca cunnuci lu caluri 'n manera efficienti.

Oltri la pinnitrazzioni di unghie, BYD assuggittava la battirìa Lama pi sfracicari sutta nu camion 46{5}n, caudannusi nta nu furnu di 300 gradi e lu 260% supraccarica. Nuḍḍu di sti cunnizzioni scatinàu la fuga termica. La ricerca nnipinnenti di Penn State University cunfirmò ca li batterie di lami LFP òpranu ‘n manera sicura macari sutta protocolli aggrissivi di càrrica viloci ca putissiru causari placcari litiu nnî cèlluli NMC.

Nu test di crash di lugliu 2021 sullivàu dumanni supra chisti rivendicazzioni di sicurizza. N'EV di BYD Han pigghiau focu circa 48 uri doppu na cullisiuni di spesa auta. BYD attribbuìu l'incidenti ô rinfriscamentu sbagghiatu{5}} lu veiculu di prova usau lu rinfriscanti "russu" cunnuttivu elèttricu ô postu dû standard non cunnuttivu "viore" cunnuttivu. Quannu la battirìa dâ lama e li cabblaggi sustinìanu danni di l'impattu, lu rinfriscamentu cunnuttivu prisumibbilmenti facilitava li riazzioni elèttrichi nun disijati. Puru si chistu incidenti cumplicau la narrativa di sicurizza, non canciau funnamentalmenti la valutazzioni dû sitturi dî vantaggi dâ stabbilità termica LFP.

La battirìa Lama lama la primazziuna accuminciata cu 140 Wh/kg di dinsità di enirgìa, doppu migghiurau a 150 Wh/kg. Li cunfigurazziuna cumuni nchiùjinu:

Cerenti dalla standard (varianti 138Ah)

Diminziuna: 960mm × 90mm × 13,5mm

Tinzioni numinali: 3,2V

Capacitati: 138Ah (441,6 Wh)

Dinsità d'enirgìa: ~150 Wh/kg (livellu cillulari)

Timpiratura di upirazzioni: -20 gradi a 60 gradi

Vita dû ciclu: 5,{1}} cicli nzinu a l'80% di capacità

Cunfigurazzioni Alternativi di lamaBYD pruduci cèlluli Lachi nta vari lunghizzi e spissuri pi accittari diversi archititturi di veiculi. Na varianti 202Ah usa nu spissuri di circa 12 mm, aggiustannu la capacità{3}tom{4} {4} {\\displayst) furmula pi applicazzioni spicìfichi.

A liveḍḍu di pacchettu, lu pacchettu di battirìi di 76,9 kWh di BYD Han EV arriva a circa 140 Wh/kg, dimustrannu comu l'architittura CTP sarba la gran parti dâ cellula-} di dinsità d'enirgìa. Lu pacchettu dâ battirìa dû BYD siamu duna metrichi simili ammittennu n'intervallu WLTP di 570 km nnâ cunfigurazzioni di l'Incambiu Allargatu Premium.

Sti nùmmari pusizziunanu la battirìa Lama pi applicazzioni urbani e muderati, puru si pistanu li pacchi NMC pruggittati pi l'intervallu màssimu. Li pacchi NMC di Tesla di Tesla di sòlitu uttèninu 170{4}180 Wh/kg ô liveḍḍu di pacchettu, spiegannu picchì longhi-}} . Li varianti di Tesla ùsanu ancora la chimica NMC mentri li mudeḍḍi a purtata standard aduttanu sempri cchiù LFP.

BYD cunfirmò â fini dû 2024 ca na batteria di lama lama lancirà ntô 2025. Cao Shuang, Amministraturi di BYD Central Asia, rivilò ca la tecnuluggìa aggiornata migliora lu campu di guida e allunga lu ciclu dâ vita dâ battirìa. Secunnu lu presidenti dû BYD Wang Chuanfu, la prossima ripitizzioni mira a 190 Wh/kg di dinsità enirgètica ô liveḍḍu di pacchettu-a lu 35% ncapu la ginirazzioni attuali.

La Blade 2.0 offrirà dui varianti. Lu furmatu "la lama curta" priurità la cunsignazzioni di putenza, cu 160 Wh/kg di dinsità d'enirgìa cu na capacità di scarica 16C e na carica 8C -} teoriticamenti la carica di 7,5 minuti di 0-80%. Lu furmatu "la lama longa" uttimizza pi capacità cu 210 Wh/kg di dinsità d'enirgìa, sustennu lu scaricamentu 8C e li tassi di carica 3C.

Sti spicifichi suggirisciunu ca la sicunna ginirazziuni nchiudi la chimica dû fusfatu di manganisi di litiu (LMFP), n'evuluzzioni di LFP standard ca agghiunci manganisu pi aumintari la vurtaggiu e la dinsità d'enirgìa. Li funti dû sitturi ìnnicanu ca lu BYD s'aspetta di ridduciri li costi di pruduzzioni dû 15% pi l'àuti -}}}} . Li battirìi di lami attuali.

Lu Yangwang U7, na birrina di lussu dû suttaru sutta, si dici ca sarà lu primu veiculu dutatu di battirìi Lami. Cu li tassi di carica ca supiranu li tassi di 5,5C e di scarichi supra 14C, li spicificazzioni di rinnimentu s'avvicinanu a chiḍḍi di battirìi NMC auti -nichel mantinennu mantinennu li vantaggi di sicurizza di LFP.

Blade battery

BYD annunciò nta l'aprili 2021 ca tutti li so veiculi elèttrici puri avìanu li battirìi Blade. Chistu ‘mpegnu spanni l’interu portafogghiu ri elettrificazzioni dâ sucità:

Mudelli di Mudelli di MudellaLu BYD Seagull, ô prezzu di $9.700 'n Cina, usa battirìi di Lama pi uttèniri lu so puntu di costu ultra- leugh. Lu hatchback elèttricu di Delphin BYD e Atto 3 SUV fannu affidamentu â stissa manera ncapu la tecnuluggìa Blade pi equilibbrari l'accessibbilità cu n'intervallu cumpititivu.

Sigmentu primidiuLu BYD Han EV, la birrina principali dû marchiu, lanciò la tecnuluggìa dâ battirìa Blade ntô mircatu ntô giugnu 2020. Cu nu pacchettu di 76,9 kWh, duna na gamma di 605 km (NEDC) e accilira 0-100 km/h nta 3,9 sicunni. La birrina di Seal BYD e la futura SUV dâ Sealon 7 cuntinuanu sta pusizzioni premium cu li batteri Lami.

Applicazzioni cummircialiLa chiattaforma di l'autobus elèttricu di BYD ntigra li battirìi Lami direttamenti ntâ struttura dû telaiu, usannu lu càrricu dî cèlluli {8} ca mustanu prupità pi ridduciri lu pisu dû veiculu. L'e6 MPV, cummircializzatu pi applicazzioni B2B ntê mircati comu l'Ìnnia, prisenta nu pacchettu di battirìi Lami 71,7 kWh ca rivinnica la gamma di 520 km WLTC.

Adozzioni esternaTesla accuminciò a stallari li battirìi BYD Blade nnê veiculi Mudelli 3 e Model Y pruduti nnâ so Gigafactoria di Birlinu pû mircatu europeu. Ford, Kia, Hyundai e Toyota hannu puru li batterie lami dâ sucità di FinDreams di BYD, puru si li mprimintazziuna dû mudeḍḍu spicìfici càncianu pi riquisiti di mircatu e normativi.

Chista adozzioni diffusa rifletti a maturità dâ tecnuluggìa. BYD stallau 100,66 GWh di capacità di battirìa nnî veiculi di jinnaru- uttùviru 2024, praticamenti tutta la chimica LFP. Comu sicunnu lu sicunnu prudutturi di battirìa EV cchiù granni dû munnu cu na quota di mircatu dû 24,4% nnâ Cina, l'impegnu di BYD pâ tecnuluggìa Blade nfruenza la dirizzioni dû sitturi.

La battirìa Blade contra lu dibattitu NMC si cuncintra ncapu a prupusizzioni di valuri funnamentalmenti diversi. Li battirìi NMC uttimizzanu pâ dinsità enirgètica e lu friddu{1}}}. Li battirìi di lama dannu priurità â sicurizza, â lungività e ô costu.

Dipacu di dinsità enirgèticaA livellu cellulari, lu NMC 811 (80% nichel, manganisu dû 10%, cubbartu dû 10%) arriva a circa 250-280 Wh/kg. Li cèlluli dâ Lama attuali dannu 150 Wh/kg. Stu vantaggiu di dinsità dû 40-50% si traduci 'n batti cchiù liggeri pi n'intervallu equivalenti, o n'intervallu cchiù granni pi nu pisu equivalenti.

Cumunca, lu cunfruntu di liveḍḍu si strinci assai assai. L'architittura CTP dâ battirìa Blade acquisisci cchiù assai enirgìa - enirgìa nnô pacchettu finali{3}}tipicamenti l'efficienza dû 85-90% rispettu ô 55-65% pi li pacchi NMC mudulari tradizziunali. Nu documentu di ricerca 'nEnergia di Naturacalculatu ca li battirini lami ponnu uttèniri enirgìa spicìfica paragunabbili a li pacchi NMC622 e li supiranu ‘n dinsità di enirgìa vulumètrica a causa di l'utilizzu dû spazziu supiriuri.

Riprisizzioni dâ timpiraturaLi battirìi NMC mantèninu cchiù capacità ntô tempu friddu. A.10 gradi , nu veiculu NMC{7}}} putissi pirdiri lu 15-20% di l'intervallu duranti la guida di l'autostrati. Lu stissu veiculu chî batteri Lami putissi vìdiri la riduzzioni dû 25-30%. Li catudi LFP spissi crianu na risistenza cchiù auta di trasfiru di massa nnî cunnizzioni friddi, limitannu la prufunnità dâ littiazzioni duranti lu scaricamentu.

BYD s'arrifirìsci a chistu attraversu la gistioni termica. Lu disignu dâ battirìa Lamata facilita sia lu rinfriscamentu ca lu riscaldamentu. Li sistemi di pricaudamentu ponnu cunnizziunari lu pacchettu prima di la partenza ntê climi friddi, puru si chistu cunsuma enirgìa e richiedi la chianificazzioni. Quannu funziona a 20 gradi o cchiù assai, lu rinnimentu LFP e NMC cummèrgi pâ maggiuranza di applicazzioni pràtichi.

Rialtà di vilucità di caricaLa càrrica viloci rapprisenta nu compromissu cumplessu. Li batteri NMC di sòlitu supportunu li tassi di carica 1,5-2C nne veiculi di pruduzzioni, pirmittennu a sessioni di 20-30 minuti dû 10-80%. Li battirìi di Lami attuali giniralmenti càricanu a 1-1,5C, ca ànnu bisognu di 30-50 minuti pi rinfurzari l'equivalenti.

Lu sicunnu- ginirazziuni di battirìi Lami rivinnicati 8C di carica 8C putissi eliminari stu svantaggiu si li pruduttura ponnu distribuiri nfrastrutturi di carica abbinati. A 8C, na battirìa di 80 kWh caricassi tiuriamenti a 640 kW{6}}, supirannu li caricatura cchiù veloci di 350 kW cchiù veloci di oggi. Raggiùngiri sti tassi abbisogna di non sulu li batterii capaci, ma l'aggiornamenti di l'ecusistema.

Econumìa dû Ciclu dû costu e dâ vitaLi prezzi di nichel e cubbartu fannu cari li batteri NMC pi natura cari. Li stimi dû sitturi suggirìsciunu ca li pacchetti NMC custanu $120-140/kWh ntô 2024. Li pacchi LFP, ntra cui la tecnuluggìa Blade, custanu circa $85-100/kWh. Sta diffirenza di $35-50/kWh si traduci a $2.800-5.000 risparmi ncapu a nu tipicu pacchettu di 80 kWh.

Lu vantaggiu dû costu dû ciclu vitali s’allarga cchiù ultiriurmenti. Si na battirìa Lama cumpleta 5.000 cicli contra 2.500 pi NMC, lu costu a ciclu quasi mità. Nu pruprietariu di l'EV ca guida 300 km a càrrica cummigghiassi 1,5 miliuna di km prima ca la battirìa Blade si digrada a 80% di capacità, rispettu a 750.000 km pi l'equivalenti NMC. Pi applicazzioni auti-} comu li taxi o li flotti cummirciali, sta lungività è assai mpurtanti.

La ntigrazziuni virticali di BYD ci duna nu cuntrollu inusuali ncapu la pruduzzioni di battirìa Lama. La battirìa FinDreams, la sucità di BYD, pruduci li cèlluli usannu l'attrizzatura e li prucessi prupritari. La cumpagnia nun si basa ncapu li furnitura di cèlluli esternizziuna è lu furnituri.

Sta struttura virticali pirmittìu a BYD di scalari rapidamenti. Di zeru battirìi Blade ntô 2019, la cumpagnia pruduciu cèlluli sufficienti pi alimintari cchiù assai di 3 miliuna di veiculi nzinu ô 2023. La capacità di pruduzzioni annuali attuali supira li 150 GWh, cu chiani di spanzioni ca miranu a200+ GWh ntô 2025.

Lu prucessu di produzzioni enfatizza l'automazzioni. BYD sviluppò apparecchiaturi spicializzati pû muntatu dî cèlluli Blade, ntra li quali li màchini di l’avvolgimentu su misura ca gèstinu lu fatturi di furma allungatu. Li sistemi di cuntrollu dâ qualità ispezzionanu li tulliranzi diminziunali di ogni cellula, li carattirìstichi elèttrichi e li carattirìstichi di sicurizza prima di l'intigrazzioni dû pacchettu.

BorgWarner annunciò na partenariata stratèggica nnô princìpiu dû 2024 pi prudùciri pacchi di battirìi LFP usannu li cèlluli Lami FinDreams pi veiculi cummirciali nta l’Europa, l’Americhi e scègghiri li riggiuni di l’Asia-Pacificu. Chistu signa lu primu accordu di licenza tecnulòggicu di BYD, suggiriennu ca la cumpagnìa ntenni aumintari la purtata dâ battirìa Blade oltri li sò veiculi.

L'approvviggionamentu dî matiriali crudi prisenta cchiù picca vìnculi dâ pruduzzioni di NMC. Lu ferru cumprenni lu 5,6% dâ crusta dâ Terra, e accussì è essenzialmenti illimitatu pi scopi pràttici. Li riservi di fosfatu esistunu abbunnantimenti ntô Maroccu, ntê Stati Uniti, ntâ Cina e nta àutri riggiuni. Nisciuna elimenti di terra rara, nisciuna cubbartu di zoni di cunflittu, nuḍḍa catina di furnitura di nichel{{8}} li riquisiti matiriali dâ battirìa Lama s'allinianu beni câ scala sustinìbbili.

End-f - la gistioni dâ vita diffirinzia li battirìi LFP di autri litium{-}. La battirìa Lama nun cunteni cubbartu, cchiù picca nichel e usa matiriali catoditi assissiunati. Chista cumpusizzioni simplifica lu riciclaggio e arridduci li rischi ambientali.

Li prucessi di riciclagghiu LFP attuali ricupiranu cchiù assai dû 95% dû litiu e dû ferru attraversu mètudi idrumetargici. A diffirenza di battirìi NMC ca ànnu bisognu di enirgìa- pirumitallurgia ntinsiva pi siparari lu cubbartu e lu nichel prizziusu, lu riciclaggio LFP òpira a timpiraturi cchiù vasci e pruduci cchiù picca emissioni. Li matiriali ricuperati ponnu turnari direttamenti â nova pruduzzioni di battirìi, criannu na ecunumìa circulari ginèrica.

Sicunnu-} s'allarga lu sirvizziu utili dâ battirìa. Li battirìi di lama ca si digradanu ô 70-80% di capacità di applicazzioni automobbilìstica funzionanu ancora ottimamenti pâ cunservazzioni di enirgìa stazziunaria. L'installazzioni sulari, li pruggetti di stabbilizzazzioni dâ griglia e li sistemi di putenza di backup ponnu usari li battirìi EV ritirati pi n'autri 10-15 anni. Li pruggetti di pilot a Amburgo e Berlin ùsanu li batteri BYD ritirati pi alimintari li lampi e li sistemi di archiviazzioni di l'energìa.

L'assenza di cubbartu porta implicazzioni ètichi oltri lu rinnimentu tècnicu. Si pensa ca lu 70% dû cubbartu glubbali veni dâ Ripùbblica Dimucràtica dî minieri di Congo, unni li pratichi dû travagghiu, ntra cui lu travagghiu dî picciriddi attiraru la cunnanna ntirnazziunali. Eliminannu lu cubbartu, li batterie lami evitanu chistu quagmire èticu completamenti - nu fatturi sempri cchiù mpurtanti picchì li cunsumaturi e li rigulatura scrutinizzanu li pratichi dâ catina di appruvviggionamentu.

Li spicificazzioni di labburatoriu cuntànu cchiù picca di risultati riali-}}. Diversi studi rintracciaru li pristazzioni dâ battirìa lama pi vari cunnizzioni:

Pruvi di l'intervalluLu BYD Han EV câ battirìa di Lami 76,9 kWh uttinni 520 km di test WLTP, ca traduci a circa 148 Wh/km di cunzumu mediu. Sutta cunnizzioni di test NEDC, lu stissu veiculu arrivau a 605 km, puru si la mètuduluggìa dû NEDC tenni a prudùciri risultati ottimisti rispettu â guida riali.

Li provi nnipinnenti dê giurnalisti automobbilìstici registraru 450-480 km di riali gamma di guida ntâ l'autostrati a vilucità di 110-130 km/h ntô tempu muderatu. La guida dâ città lu spincìu a 550-580 km, dimustrannu li vantaggi di l'efficienza dû frinamentu rigginirativu e la dumanna cchiù vascia di putenza sustinuta ntâ l'ambienti urbani.

Impattu Meteo fridduLi provi cunnutti a -15 gradi mustraru ca la battirìa Blade ca pirdìu circa lu 28-32% di l'intervallu duranti la guida di l'autostrati, coerenti cu li prujizzioni nterni di BYD. Quannu si usa lu riscaldamentu dâ cabina, la riduzzioni di l'intervallu totali arrivò ô 35-40%. La battirìa prima dâ partenza si ripigghiò circa lu 5-10% di chistu intervallu pirdutu.

Digradazzioni MudelliLi dati dâ flotta dî taxi BYD a Shenzhen, Cina, cu cchiù assai di 500.000 km di funziunamentu mustraru ca la battirìa Lama di mantinimentu dû 85-88% dâ capacità urigginali. Sti veiculi cumplitaru circa 1.500 cicli di càrrica nta circa tri anni di sirvizziu, prujittannu la durata dû ciclu prumissa 5,{7}} prima di arrivari a l'80% di capacità.

Record di sicurizzaNtô 2024, nun si virificàru casi ducumintati di fuga termica nne veiculi BYD mantinuti currettamenti cu li batterie Blade duranti l'upirazzioni nurmali. L'incidenti dû test dû crash di lugliu 2021 arresta l'unicu focu pubblicizzatu ca coinvolgi la tecnuluggìa, e la spiegazzioni dû BYD supra lu rifriddanti sbagghiatu nun fu mai virìficatu ‘n manera ‘nnipinnenti. statisticamenti, chistu rapprisenta nu tassu di ncidenti estremamenti vasciu ntra miliuna di veiculi {8} anni di funzionamentu.

La cumminazzioni di chimica LFP e aria di supirfici aumintata cria na stabbilità termica eccizziunali. Lu fusfatu di ferru di litiu nun rilascia l'ossìgginu duranti la ruttura tèrmica, luvannu l'ossidanti nicissariu pâ cummussioni. La lama -} dissipa lu caluri ntra 4-5 voti cchiù di supirfici rispettu ê cèlluli cumminziunali, evitannu n'accumulu di timpiratura piriculusu puru sutta cunnizziuni di abbusi estremi.

A liveddu di pacchettu, li batteri Lami arrivanu a 85-90% di na dinsità enirgètica NMC equivalenti duvuti a l'utilizzu dû spazziu supiriuri. Chistu si traduci a circa lu 10-15% cchiù picca pi l'intervallu paragunabbili. Pi la maggiuranza dî cunnutturi, nu veiculu di battirìa Blade di 500 km rispettu a nu veiculu NMC di 570 km rapprisenta nu compromissu accittàbbili datu li vantaggi di costu e sicurizza. La battirìa Lama di sicunna ginirazzioni voli chiudiri ultiriurmenti stu spazziu.

L'affirmazzioni dû BYD 5,{1} càrrica - cicli discharge nzinu a l'80% di ritinimentu di capacità. A 300 km a càrrica, chistu rapprisenta 1,5 miliuna di chilòmitri di guida prima di na digradazzioni mpurtanti{7} ben oltri oltri la tipica durata dî viti dû veiculu. Rial-} dati di flotta di l'àutu- } miliaggiu mustra la ritinimentu dâ capacità di l'85-88% doppu 500.000 km, ca supporta li rivendicazzioni di lungività.

Li battirìi di lama funzionanu nne tempi friddi ma cu n'intervallu riduttu-- pirditi di na capacità dû 25-30% a -10 gradi rispettu ô 15-20% pî batteri NMC. Veìculi cu sistemi di gistioni termichi adeguati ca pritucanu la battirìa prima di l'usu ponnu cumpensari parzialmenti stu svantaggiu. Pi riggiuni cu l'inverni o li cunnutturi liggeri cu l'accessu a càrrica pi pricaudari, li prestazzioni dû tempu friddu arresta accittàbbili. Li climi friddi estremi putissiru ancora favuriri la tecnuluggìa NMC.

Blade battery

La battirìa Lama rapprisenta cchiù assai di nu pruduttu- ndica na dirizzioni stratèggica pâ nnustria EV. La dicisioni di BYD di standardizzari la chimica LFP ntâ tutta la sò formazzioni nfruenzau li cuncurrenti pi ricunsidirari li sò stratiggìi dâ battirìa.

L'adozzioni di Tesla di LFP pi standard{0}}} } . Li mudeḍḍi cunvalidaru l'approcciu di BYD. CATL, lu cchiù granni prudutturi di battirìi dû munnu, accilirò li so sforzi di sviluppu LFP comu risposta. Li tradizziunali produtturi europei comu Volkswagen e BMW annunciaru li pruggetti pi ncorpurari cchiù battirìi LFP ntê so’ portafogghi di veiculi futuri, ‘n particulari pâ massa-} sigmenti unni li costi sunnu cchiù granni dû massimu.

La cellula{0}tostu archititturali ha divintatu nu standard nnustriali. La tecnuluggìa CTP di CATL, li batteri "la lama curta" di SVOLT, e la battirìa strutturali di Tesla tutti li eliminanu li mòduli tradizziunali a favuri dâ ntigrazzioni diretta di cèlluli-a la battirìa latta ajutau a èssiri pupulari.

Aspittannu, la sicunna ginirazzioni dâ battirìa Lama avrà a affrontari li so svantaggi ristanti. Si BYD offri 190-210 Wh/kg cu na carica di 5-8C, la tecnuluggìa currispunni o supirassi li pristazzioni NMC nnî metrichi cchiù pràtichi mantinennu li vantaggi di sicurizza e costu. Si chisti migghiuramenti arrivanu ncapu lu prugramma nfruenzanu assai la traiettòria dû mircatu EV nzinu â mità di l'anni 2020.

Pi ora, la battirìa Lama occupa na nicchia chiara: applicazzioni- unni la sicurizza è mpurtanti cchiù assai di l'intervallu assulutu, e unni l'ecunumìa dû ciclu vitali supira li spicificazzioni nizziali. Manu manu ca li scali dâ produzzioni e la tecnuluggìa migghiuranu, chiḍḍa nicchia cuntinua a slargàrisi versu lu duminiu principali.