Cos'è lu frenu rigginirativu?

Prima du' misi guidannu n'EV, continuava a stari avanti ogni vota ca alzava l'acciliraturi. Sentissi comu firmari nu manuali. Ci voli un pocu di tempu pi ritruvari lu pedi drittu. Ora quannu guidu na màchina a gas di noleggiu, la costa è sbagghiata, comu li frina si rumpunu.

Regen è lu muturi ca turna arrè. Quannu accilirati, lu muturi tira la currenti dû pacchettu e gira li roti. Quannu rallintati, mmeci li roti giranu lu muturi. Lu muturi addiventa nu giniraturi. La currenti ritorna â battirìa. Nun è cumplicatu.

Quantu è 'n rialtà l'energìa

Li dipartimenti ri marketing amanu jitari circa u 30% ri guadagnu ri efficienza. Lu munnu veru è cchiù scarsu. I dati- lu me Mudellu 3 pi sei misi pi spustari a Atlanta. Visti di l'autostrada e la supirfici misa, lu trafficu muderatu. Regen ricuperau circa lu 18% di l'enirgìa ca mittìu. Nun 30.

La guida dâ città fa megghiu. Firmati e vai a diri cchiù eventi frinanti. Nu cumpagnu ca duna pi Amazon nna nu furgunu Rivian vidi lu 25% o cchiù àutu. Si ferma sempri. Cruise pi l'autostrada a 70 mph ca tuccati appena li frina. Regen nun fa quasi nenti pi tia.

Lu nùmmaru dû 30% veni di cicli di test idiali. Firmati ripituti di 60 mph cû massimu riggenti. Nuḍḍu guida accussì.

La guida dâ muntagna è l'eccizzioni. Arrivannu di Asheville l'autunnu taliava la battirìa acchianata dû 54% ô 71% supra circa 40 migghia di discinnenza. Chistu parìa enirgìa lìbbira. Certu ca l'abbruciai.

Lu prubblema meteu friddu

Chista è la parti ca nuḍḍu spiega beni prima di accattari n'EV.

Li cèlluli di litiu nun ci piaci accittari la càrrica quannu si friddu. Li joni mòvinu troppu lenti. Furza la currenti nta na cellula fridda e si utteni a litiu nnâ l'anòdu. Danni pirmanenti. Allura lu BMS si rìgginu quannu lu pacchettu è friddu.

Quantu friddu? Cariti dû prudutturi. La me màchina ammazza lu riggenu sutta li 20 gradi. Ntra 20 e 45 gradi F è riduttu, forsi la mità di forza. Si senti comu li frina firmati di travagghiari la prima vota ca lu spirimintàsti. Primi lu pedali ca aspittannu na dicinazzioni forti e la màchina sulu li rulli. Li frina a frizzioni ti pigghiunu ma c'è nu divariu mintali.

Tesla agghiuncìu na funziunalità di pricunnizziunamentu ca scalda la battirìa si metti la navigazzioni a nu Superchager. Funziona granni pâ carica viloci DC. Nun fa nenti pû to regen dû matina picchì lu pacchettu è ancora friddu quannu partìsci. Quarchi pruprietariu fa lu riscaldaturi di cabina pi 20 minuti prima di la partenza sulu pi scaldari la battirìa. Rifiuti enirgìa pi risparmiari enirgìa. La matimàtica nun funziona sempri.

Hyundai e Kia pari ca chistu capìu megghiu. Lu Ioniq 5 usa lu riscaldamentu dâ battirìa cchiù aggrissivamenti. Li prupietari dû Minnesota riportanu riggetti utilizzabbili nzinu a tempi cchiù vasci di Tesla. Putissi èssiri na diffirenza di chìmica, putissi èssiri l'accordu di software. Kia non dici.

Batteria cumpleta, senza Regen

Carica ô 100% e guidari 'n discesa. Unni va l'enirgìa di riggenza?

Nudda. Lu BMS lu blocca. La battirìa è china. Na cellula a litiu cumpleta nun po accittari cchiù càrrica senza danni. Dunca la màchina scarta lu caricu suverchiu ê frina a frizzioni. O nta quarchi veiculu si dissipa attraversu na risistenza comu caluri. Comu pirdi l'enirgìa.

Imparai chistu lu modu diffìcili lassannu nu resort sciisticu. Accusatu ô 100% la notti prima pi massimizzari l'intervallu. Diriggiutu nu gradu dû 7% pi 12 migghia. Regen era praticamenti fora di tutta la discinnenza. Arrutu li frina a frizzioni cchiù forti di quantu vulìa. Li pad si divintàru abbastanza pi l'oduri.

Accumincia li viaggi di muntagna ô 80% o cchiù picca si c'è na discesa mpurtanti all'iniziu. Li forum sunnu chini di genti ca lu capìru doppu ca cucinàunu li frina.

Quarchi veiculu cchiù novu è cchiù spertu di chistu. Lu Lucid Air havi n’accusa sutta lu 100% si sapi dâ navigazzioni ca veni na longa discinnenza. Si avissi a èssiri standard pi ogni EV. Nun è accussì.

Regen Regen Auguri lu longu tèrmini

Risposta curta, prubbabbirmenti no.

Li pulsi di càrrica dû reggetu su' brevi. Metà nu secunnu o forsi deci sicunni. Allura nu divariu. Allura n'autru pulsu. Chistu supra lu- off si diffirinzia di nchiùdiri un caricaturi e spingènnu la currenti custanti pi n'ura.

Quarchi ricircaturi di NREL pubblicau dati ntô 2022 ca suggirisci ca la carica pulsata pò èssiri cchiù gentili supra li cèlluli rispettu â currenti custanti. Li pirìudi di riposu pirmettunu a li ioni di litiu ridistribbuiri dintra l'elittrodu. Menu stress di gradienti di cuncintrazzioni. Lu documentu nun parrava spicificamenti dû regen, ma li prufili di càrrica su' simili.

Li dati dâ flotta dî sucità taxi ca funzionanu Model 3 a New York nun mustranu digradazzioni misurabbili nnâ digradazzioni ntra {1} {1} Regen e vasci-} rigen. La saluti dû pacchettu a 150.000 migghia canciava cchiù assai câ friquenza e lu clima di carica viloci di DC rispettu a l'abbitudini di riggenti. La grannizza dû campioni era sulu circa 40 màchini. Nun cunclusivu.

Parrai cu na para di ncigneri di battirìi. Lu cunsensu pari èssiri ca li liveḍḍi di currenti riggenti sunnu dintra lu valutazzioni cuntinuu sicuru pî cèlluli EV muderni. Nu pacchettu di 75 kWh ca pigghia n'impulsu di riggenti di 50 kW è sulu 0,67C. Nun è nenti. Lu to caricaturi tilifunicu prubbabbirmenti colpisci 1C.

La cosa ca ammazza li battirìi di litiu è lu caluri e lu tempu ô statu àutu di càrrica. Regen non cuntribbuisci assài a nuḍḍu pi nuḍḍu. Si qualchi cosa arriduci l'esposizzioni a SOC supra ricupirannu pi ricupirari l'enirgìa pi cui s'avissi a mèttiri.

Na pidagghia vss loca

Na guida dû pedali voli diri riggenti forti ntô mumentu ca alza l'acciliraturi. Pudete guidari ntâ città senza toccari lu pedali di frenu tranni pi li fermati cumpleti. BMW i3 piunieri chistu. Tesla lu cupiau. La majurìa di l'EV l'òffri ora comu opzzioni.

Li sistemi mistimenti si sentunu cchiù comu na màchina nurmali. Costa quannu ti alza, riggenti sulu quannu premi lu frinu. La màchina ammisca senza prubblemi rigginirativi e frizzioni. Nun senti la transizzioni.

Quali è megghiu? Dipenni di chiḍḍu ca ti nteressa.

Nu pedali si ricupira cchiù enirgìa. Fìsica sèmplici. Stai rallintannu cu riggenti a na distanza cchiù longa. La modalità mistia perdi la purziuni dâ costa â risistenza a l'aria e la frizzioni rullanti.

Ammiscatu è cchiù fàcili pî passiggeri. Mia mugghieri havi na carzita cu na guida dû pedali. L'accel di custanti-decel{3}} accàcillu-deceli ci fa fastiḍḍu. Quannu è ntâ màchina, canciau â modalità mista. Crenu 'n giru, menu rigen, tutti sunnu cchiù filici.

La vita dû pad dû frenu è assài megghiu cu nu pedali. Sugnu a 48.000 migghia supra li pad urigginali e parinu appena purtati. Nu meccànicu mi dissi ca vitti Tesla 100, {5} migghia ntô primu nzemi di pad. Li pad funziònanu sulu duranti l'urtimi hphil di na fermata e ntê situazzioni di pànicu. Sfumaturi si ponnu sviluppari na rugghia di supirfici dû disusu. Quarchi rivennituri raccumanna occasionali frinata dura pi pulizziàrili.

Li casi di lussu stranu

Lu cumpurtamentu di riggenti a vilucità assai vasci cancia assai ntra li pruduttura.

La majurìa di l'EV sbiadiscinu lu riggenu sutta circa 5 mph. Lu muturi nun po ginirari currenti utili a ritmu di caminata. La frizzioni pigghia lu putiri. Ma lu puntu di transizzioni e quantu è liscia è diversu.

Porsche Taycan havi lu regnu cchiù liscia a vascia vilucità ca spirimintài. Audi e{{1}men GT puru, la stissa chiattaforma. C'è na cosa di ncigniria tidisca ca ci nni va. Tesla è dicenti ma non accussì lucidata. Na para di EV cchiù mircati si sentunu jerky nnâ ḍḍa zona di transizzioni. La Chevy Bolt appi lagnanza supra chistu prestu. Li agghiurnamenti cchiù novi ajutaru.

Li ntirazzioni di cuntrollu dâ trazzioni addiventanu ntirissanti ncapu li supirfici sciddicusi. Regen applica la forza di frinatura sulu ê roti di l'unità. Nna na EV arrieri, ca significa frina arrieri sulu dû rigen. Colpisci lu ghiacciu mentri si rallinta e l'estrimità dû funnu pò nesciri. La gran parti dî sistemi di cuntrollu dâ stabbilità tagghianu lu riggenu si rilevanu lu slip. Quarchi d'unu lu fa megghiu di l'àutri.

Nun haiu mai avutu nu prubblema, ma leggiu li cunti dî primi prupietari dû Model S ca giranu nnâ nivi quannu lu riggenu aggrissivu trabbuccava la trazzioni arrieri. Tesla si accordava megghiu nnô software cchiù tardu. Difficili di virificari.

Riga di funnu

Regen è unu dî vantaggi riali ca li EV ànnu supra la cummussioni. Ripigghiati l'enirgìa ca altrimenti addivintassi pruvulazzu e caluri dî frina. Li guadagni dû munnu riali sunnu cchiù picca dû riclamu dî opuscoli, ma sunnu ancora significativi, suprattuttu nnâ firmata e dû trafficu.

Lu tempu friddu e li limitazzioni dâ battirìa cumpleta sunnu riali e fastidiosi. Pianificari ntunnu a iḍḍi o vìviri cu n'efficienza ridutta. Lu compromissu pi nun accattari gas è ca s’occupa dî peculiarità dâ chìmica dâ battirìa.

Pigghia circa nu misi pi aggiustari lu stili di guida. Doppu si senti nurmali. Tornannu a na màchina a gas primitiva. Chistu è lu ganciu di riggenza.